Med tanke på de strategiska investeringsplanerna i fartyg, med tanke på den attraktiva tonnageprissättningen för både begagnade fartyg och nybyggnader för närvarande sa Al-Mannai att han hoppas kunna meddela några av dessa tonnageförvärv före utgången av året.
Som förklarat planerar bolaget att dela ytterligare detaljer "när och när de nämnda förvärven är färdiga."
Milaha har varit mycket upptagen under den senaste tiden med lanseringen av nya sjötransporttjänster mellan Qatar och Indien, Pakistan, Kuwait, Oman och Turkiet. World Maritime News ville ta reda på vad som har varit de viktigaste drivkrafterna bakom introduktionen, särskilt mot bakgrund av den pågående krisen i regionen som orsakas av den diplomatiska nedfallet mellan Qatar och dess grannländer.
" De flesta, om inte, alla dessa länder har varit intressanta områden för oss en stund, som en del av vår långsiktiga strategi. Till exempel nådde bilateral handel mellan Qatar och Indien cirka 10 miljarder dollar 2015-2016, vilket ledde till en ökande efterfrågan på ytterligare kapacitet från importörer, exportörer och huvudbolag. Och vi tillgodoser denna efterfrågan med vår förbättrade Indien-tjänst som samtalar vid 3 indiska hamnar - Nhava Sheva, Mundra och Kandla - och vår Pakistan-tjänst som också kallar på Mundra Port, en av de viktigaste omlastningsnaven i Indiens subkontinent.
"I andra fall har vi kommit fram några av våra planer för att tillgodose ökade handelsflöden som härrör från krisen. Bra exempel på detta är Turkiet och Oman, där vi spelar en integrerad roll för att säkerställa kontinuitet i verksamheten. Exempelvis visar de senaste siffrorna att transaktionerna mellan Qatar och Oman har ökat med 1000% i en enda månad och 2000% över tre månader, säger Al-Mannai.
Al-Mannai tillade vidare att svaret hittills har varit utmärkt på alla dessa vägar.
"Vi tittar noggrant på siffrorna och försiktigt bedömer möjligheten att utnyttja mer kapacitet, med hänsyn till hamninfrastruktur och rotationstid."
WMN: När man meddelade de nya tjänsterna hänvisade Milaha till gruppens diversifieringsstrategi. Vad kommer den här strategin att gå framåt med tanke på de nuvarande marknadsförhållandena inom containrar och tankfartygssektorer?
Milaha Explorer - den största lyftbåt som ägs av ett Qatari-företag
Al-Mannai: Mångfalden i vår serviceportfölj är en av våra viktigaste konkurrensfördelar, som vi fortsätter att förbättra som en del av vår långsiktiga strategi. Vi tror att vi kan kombinera unika och skräddarsydda lösningar för våra kunder som går utöver bara frakt eller lagring. Vårt fokus är att mildra de nuvarande marknadsvillkoren genom att främja starkare kundrelationer, öka våra affärer genom ett mer övertygande erbjudande och proaktivt odla nya inkomstkällor, vilka alla är avgörande för att bygga ett hållbart företag.
I det här sammanhanget håller vi på att utvärdera och genomföra tillväxtmöjligheter inom flera sektorer - från containerfartyg till offshore marina tjänster till logistik.
WMN: I juni föll Qatar in i en diplomatisk nedfall med sina grannar inklusive UAE, Saudiarabien, 
Bahrain och Egypten resulterade i att förbjuda Qatari-fartyg från sina hamnar. Vad har påverkan av denna incident på Milahas affärsverksamhet och dess skepp varit?
Al-Mannai: Sedan krisen började tog vi snabba åtgärder för att mildra effekten av förbudet och se till att Qatar är öppen för affärer och handel. Den första av dessa åtgärder flyttade omedelbart vår omlastningsnav till Sohar Port i Oman. Detta följdes kort därefter av lanseringen av vår Oman-Qatar-tjänst, uppkomsten av vår Indiens tjänst, inrättandet av våra logistikverksamheter inom landet i Oman, och senast lanseringen av våra Kuwait, Turkiet och Pakistan tjänster för behållare, temperaturstyrd och fraktbelastad last.
Trots komplexiteten i situationen och svårigheten att skapa nya vägar i samma hastighet som vi gjorde, har Milaha nu direkt sjöfartstjänster mellan Qatar och 6 andra regionala och internationella hamnar. Och vi har bevisat oss som en pålitlig partner som kan använda sin internationella uppdrag och en diversifierad portfölj för att skapa innovativa skräddarsydda, flexibla lösningar till kunder även och speciellt under sådana exceptionella omständigheter.
WMN: Hamad Hamn, som officiellt invigdes tidigare i månaden, antas vara en av lösningarna för landet att kringgå omlastningshubbarna i de tidigare nämnda arabiska staterna. Detta är speciellt eftersom Hamad sägs ha kapacitet för hantering av till och med 20 000 TEU-fartyg. Hur kommenterar du det här? Vilken roll kommer den nya hamnen att spela i din affärsverksamhet?
Al-Mannai: Hamad Port har potential att omvandla Qatar till ett regionalt och internationellt handels- och logistikcentrum. Denna omvandling kommer inte bara att locka till sig investeringar och möjliggöra ekonomisk tillväxt men kommer också att öka effektiviteten i verksamheten för företag med kärnintressen inom sjöfartstransporter och logistik som vår.
Milaha står för nytta av Hamad Port när det gäller att kunna erbjuda snabbare och effektivare tjänster till våra kunder och partners över hela försörjningskedjan. Övergången till en djuphavshamn ger också möjligheter för vår containertransportenhet att eventuellt optimera sin flotta och ytterligare utöka sitt nätverk. Och naturligtvis, som en 49% aktieägare i QTerminals, som kommer att hantera hamnens kärnverksamhet, kommer Milaha också att dra nytta av tillväxten av Hamad Port.
WMN: Med hänsyn till årets affärsutveckling halverades Milahas nettovinst jämfört med motsvarande siffror från 2016, med din tankfartyg och gasfartssektor påverkad kraftigt. Hur skulle du kommentera detta och vilka är de viktigaste åtgärderna för att mildra effekterna av den nuvarande nedgången på marknaden?
Al-Mannai: Lågpriser och fartygsöverutbud fortsätter att påverka tankfartygs- och gasbärarsektorerna vi är verksamma i. Som tidigare nämnts fokuserar vi på att driva fram vår långsiktiga strategi som inkluderar att minska strukturkostnaderna, förbättra vårt erbjudande och utveckla nya inkomstkällor.
WMN: I din företagsrapport för H12017 nämnde du "ett antal korta och medellångsiktiga möjligheter" för att positionera företaget starkare för när marknaderna förbättras. Kan du utarbeta vilka möjligheter dessa kan vara?
Al-Mannai: Den nuvarande situationen i viken, medan oväntat, har gett oss möjligheter att i vissa fall vidarebefordra vår strategiska tillväxtplan. Expansionen och förbättringen av våra containertjänster och utvidgningen av vår logistikverksamhet till Oman har öppnat nya marknader för oss och attraherat nya kunder med olika krav, som vi kommer att försöka tjäna på bästa möjliga sätt.
Dessutom förbättrar vi också vår förmåga att utveckla skräddarsydda leveranskedjelösningar för många av våra kunder i Qatar och deras partners internationellt - något som alltid var en del av vår långsiktiga plan.
WMN: Sammanfattningsvis, vad talar du om det pågående överskridandet av överskott och överstiger trycket över hela linjen, vad skulle du säga är det bästa sättet att marknaden återhämtar sig?
Al-Mannai: De närmaste två åren kommer sannolikt att fortsätta att vara svårt för den globala sjöfarten när den försöker övervinna problemet med överkapacitet. Med detta sagt driver den pågående skrotningen av fartyg, den växande internationella handeln och den oväntade tillväxten i Asiens tre största ekonomier - Kina, Japan och Indien - tillväxten första kvartalet, allt efterfrågan tillväxt, som vi är försiktigt optimistiska för. Det bästa sättet för marknaden att återhämta sig, som alltid, är att vara starkt disciplinerad om spekulativa investeringar i tillgångar.
World Maritime News Staff; Image Courtesy: Milaha
