Med återhämtningen i containertransporter som sannolikt kommer att ligga till 2018 kan behållarproduktionen kämpa för att hålla fast vid efterfrågan, vissa uthyrningsföretag oroar sig.
För avlastare som fyller stållådorna med sina laster kommer utsikterna till utrustningsbrist, även om de är tillfälliga, att vara särskilt skrämmande, eftersom en begränsning av tillgängligheten i rymden sannolikt skulle öka fraktsatserna, sade Drewry.
Hyresgäster säger att problemet stärks av nya regler infördes i april som kräver att tillverkare använder vattenbaserad färg istället för traditionella lösningsmedelsbaserade beläggningar.
Det tar längre tid att torka i de kalla, fuktiga förhållandena i den kinesiska vintern, sakta ner leveransen och täppa upp lagringsutrymmet. Till detta stängs kinesiska fabriker ofta i februari för underhåll, följt av den mer generella avstängningen för Lunar New Year.
De nya färgreglerna kan störa produktionen i de tempererade regionerna i Kina under de kallaste vintermånaderna, vilket potentiellt påverkar så mycket som 60% av den globala kapaciteten. Med tanke på att efterfrågan förväntas vara stark fram till 2018, och det finns inga prejudikat för att bedöma hur dåligt störningen kan vara, är det lätt att förstå varför köpare är oroliga, enligt Drewry.
"Läkare och transportörer tog sina ögon av bollen i 2016, svarade på den förlängda nedgången i containerhandeln sedan 2013 och misslyckades med att förutse återhämtningen sett under de senaste 12 månaderna. De har spelat ikapp sedan dess, men det har knappast varit en obetydlig scramble: bärare och uthyrare vet också att laststörningar kan vara övergående och fortfarande säkrar sina satsningar i stället för panikinköp. Så om lastbommen fortsätter kommer behållarindustrin att börja från en svag position, förklarar Drewry.
Produktionen har hämtat sig under de första 11 månaderna i år och Drewry förutspår för närvarande produktionen av 3,5 miljoner TEU för helåret.
De flesta fabriker har kört med en eller 1,5 skift per dag under det mesta av det här decenniet, så utnyttjandet har tenderat att vara runt 60-70%. Om de återvände till dubbelskiftproduktion skulle kapaciteten vara nära 5,5 miljoner TEU per år, eller 50% högre än den nuvarande produktionsvolymen.
Inköp av nya containrar av leasingföretag har överskridit de transporter som har gjorts under sex av de åtta åren, medan de också har köpt upp bärarens äldre behållare. Bättre tillgång till finansiering kommer att hålla leasingbolagen på framsidan, eftersom transportörer flyttar sig från direkt äganderätt till lådor, mycket som de tidigare hade flyttat bort från direkt ägande av tonnage. Någon försörjningskryssning är sålunda troligt att slå ut hyrorna mest, sa Drewry.
Men leasingfirmorna har en säkerhetsventil. De flesta nya inköp under senare år har varit att ersätta snarare än expansion. Det är meningslöst enligt transportkonsulten, eftersom leasingbolagen äger ett stort antal äldre enheter köpte från transportoperatörer de senaste åren.
"Om utbudet stramar, har leasingfirmorna mycket mer utrymme att hänga på sina äldre enheter än att skrapa dem, vilket därigenom utökar utbudet konstant. Dessa lådor måste så småningom gå, men vi tittar på en kortfristig åtstramning av utbudet snarare än en långsiktig kris ", avslutade Drewry.
Denna typ av fastkrankran är avsedd för allmän lasthantering och service ombord på fartyg och offshore-enheter. Kranarna finns i olika utföranden och kan levereras enligt kundens krav. De stela kranarna kan levereras inom ett brett spektrum av certifieringar och många valfria funktioner. Styvkranskranar, bommartypen är fast, används vanligtvis i hamnen, på fasta installationer och i hamnförhållanden med stabilitet. OUCO Marine / Offshore Stiffa kranar har låg kostnad, enkel drift och hög effektivitet vid olika arbetsförhållanden.
