Intervju: Obemannade fartyg – är vi framme snart?

Utvecklingen av remote och autonoma (RandA) frakt har blivit en av de hetaste ämnena i branschen under de senaste åren.

Sjöfarten har sett ett ständigt växande antal intressenter förutsatt att en aktiv roll i utvecklingen av tekniska lösningar som syftar till att förbättra säkerheten och ge kostnadseffektivitet för redarna genom att finjustera ombord system för autonom drift.

Integrationen av obemannade fartyg är inte förväntas vara ”jämn segling”, med hänsyn till att vissa av de viktiga industri jättarna är skeptisk till att låta ultra stora containerfartyg, tankfartyg eller kryssningsfartyg att segla utan en besättning ombord.

Trots detta finns det olika sektorer som förväntas vara tidiga användare av trenden, en av dem som arbetsbåtar.

World Maritime News mötte upp medOskar Levander, Senior vicepresident för begrepp och Innovation, Digital och system till Rolls-Royce,ett år efter vårtidigare intervju, att se vad nuvarande läget när det gäller utveckling av autonoma fartyg. Mr Lavander kommer att tala påAsia Pacific Maritime2018-konferensen, som äger rum 14-16 mars 2018.

Kommentera de stora genombrotten i autonoma frakt för Rolls-Royce sedan vår intervju i April 2017, Levander pekade på dendemonstration av det första fjärrstyrda kommersiella fartygetgenomförs i samarbete med Svitzer i Danmark.

”Vi utställningsmonter hur vi kan säkert fungera en bogserbåt (denSvitzer Hermod) från en fjärrkontroll station placering på Svitzer kontoret. Detta är ett stort steg på vägen mot RandA frakt ”Levander sade.

– En annan nyligen steg är lanseringen av våra intelligenta medvetenhet-systemet. Detta är en spin-off-produkt från RandA fartyget teknikutveckling som har potential att gynna alla existerande fartyg. Det kan förbättra kaptenens medvetenhet om vad som händer runt hans eller hennes fartyg genom att smälta ihop information från olika sensorer, såsom kamera, radar, AIS och LIDAR, och genom att använda intelligenta objektdetektering. Detta kommer att förbättra säkerheten för fartygsdrift ”.

Vilka typer av fartyg kommer att gå crewless?

Den pågående push mot automatisering av fartyg är inte sannolikt att resultera i crewless monteras något snart, enligt Mr. Soren Skou, VD för världens största behållaren rederiet Maersk Line.

Skou anser att giant monteras inte skulle tillåtas att segla utan människor ombord, främst eftersom det skulle finnas någon drivrutin effektivitet bakom en sådan åtgärd.

Kommentera frågan, Levander stöds vyn, säger ultra stora containerfartyg (ULCV) inte kommer troligen att obemannade i den nära halva framtid.

”Fördelen med obemannad körning är ganska olika för olika fartyg segment och fartyg av olika storlek. Potentialen ekonomiska sparar genom att gå för obemannad körning i ett ultra stor container fartyg är ganska marginell, endast några procent. Bemanning kostnad utgör endast ett par procent av den totala kostnaden struktur för en ULCV och de potentiella bränslebesparingarna vid flyttande däckshuset och system som betjänar folket är också små jämfört med förbrukningen. Så de ekonomiska incitamenten är inte så stark att göra dessa jätte fartyg obemannade ”Han förklarade.

Situationen är dock helt olika för mindre containerfartyg eller andra fraktfartyg.

Enligt Levander, kan för en mindre containerfartyg, allmänna lastfartyg eller ett bulklastfartyg, den totala transportkostnaden besparingen vara 10-22 pct genom att byta till obemannad körning, så det finns en tydlig ekonomisk drivkraft för RandA fartyg.

För referens är en 20 pct transportkostnaden besparing samma eller mer än skärande bränsleförbrukningen med 50 pct.

”Man bör ha i åtanke, att dessa ULCV utgör endast ett mycket litet antal totala flottan av fartyg i världen. Stor volym marknaderna för lastfartyg är för bulkers, styckegods fartygoch mindre containerfartyg ”Levander lagt till.

Trots att ULCVs inte skulle välja full automatisering sannolikt de kommer att anta många delar av RandA-teknik för att öka effektivitet och säkerhet, såsom Intelligent medvetenhet system, autonom navigering, undvika kollisioner och hälsa ledningssystem leverera system för alla.

Tanker och cruise rederier stöder bland sektorerna inte också den obemannade frakt strategin för framtiden. Levander håller kryssningsfartyg kommer aldrig att obemannade.

Dessutom, förväntas olje-och gas inte ta bort besättningar från tankfartyg och LNG-fartyg amid risker till säker drift. Men på samma sätt som ULCVs, både kryssningsfartyg och tankfartyg förväntas anta RandA teknik för att göra operationen säkrare och effektivare.

Tidiga användare av RandA teknik är bogserbåtar och andra arbetsbåtar

– Det är faktiskt sannolikt första movers för teknik såsom Intelligent medvetenhet och kollision undvikande. Dessa är frakt segment som sätter stort fokus på säkerhet, och det finns ett stort intresse att minska sannolikheten för en olycka. Att veta att mest sjöfartsolyckor orsakas av mänskliga fel (75-95 pct) och större delar av felen orsakas av trötthet eller besättningen inte koncentrera, är potentiella säkerhet förbättring med automatisk klocka hålla och autonom navigeringslösningar mycket stora ”Levander sade.

Rolls-Royce lanserat sin första RandA produkt, Intelligent medvetenhet systemet denna vecka på Seatrade cruise ship convention i Ft Lauderdale, eftersom kryssningsfartyg är en av de tidiga potentiella marknaderna.

Andra tidiga användare av RandA teknik är bogserbåtar och andra arbetsbåtar som arbetar i kustvatten. Dessutom är road färjor också en mycket intressant marknad för nära framtida remote och automatiserad drift, följt av kustnära lastfartyg.

Hur kan ägarna övertygas att investera i autonoma fartyg?

Enligt Levander, det finns ett stort intresse i tekniken, det bör därför inga problem att locka tillräckligt många kunder att investera i förväntade kostnadsbesparingar som kunde nå upp till 30 procent för vissa fartygstyper.

”RandA tekniken öppnar helt nya affärsmodeller som inte är genomförbara innan den nya tekniken blir tillgänglig. Dessa modeller har potential att störa de befintliga marknaderna och spelare kommer att behöva anpassa sig för att stanna i spelet.

”Vad är intressant att notera, är också det öka intresset från Last ägarna för RandA frakt. Om fartyget ägarnas egen kunderna ser potential för lägre kostnad och nya affärsmodeller, är det en bra indikator på att branschen kommer att gå i denna riktning ”Levander slutsatsen.

Personalen World Maritime nyheter; Bild artighet: Rolls-Royce

OUCO Marine/Offshore 360 graders full rotation Slewing hydrauliska Marina stel BOM kran

Denna typ av fast BOM kran är avsedd för allmän lasthantering och service ombord på fartyg och offshore-enheter. Kranarna finns i olika urval och kan levereras enligt kundens önskemål. Stel BOM tranorna kan levereras inom ett brett spektrum av certifieringar och många valfria funktioner. Stel BOM kranar, boom typen är fast, används vanligtvis i dock, på fasta installationer och hamnen med dess stabilitet. OUCO Marine/Offshore stel BOM kranar är med låg kostnad, enkel drift och hög verkningsgrad på olika arbetsförhållanden.

I vissa situationer har en stel BOM kran även en överlägsen förmåga att nå över hinder såsom staket eller murar där andra kranar misslyckas.

Är inte bara viktiga rörliga delar av stela bommen skyddad inuti maskinen, de är också mindre ansträngt när lyfta en last, som energi går till dess vinsch först, sedan till lyftcylindern, och sedan den faktiska crane strukturen.

Typiska applikationer: Service craNES, Slang hantering av kranar, behållare och godshantering kranar.