Reparationer och underhåll och reservdelar är de kostnadskategorier som sannolikt kommer att öka mest betydligt i vart och ett av de två åren.
Undersökningen baserade på svar från nyckelaktörer inom den internationella sjöfartsindustrin, främst redare och chefer i Europa och Asien, visade att fartygets driftskostnader sannolikt kommer att öka med 2,1% 2017 och 2,4% 2018.
Kostnaden för reparationer och underhåll förväntas öka med 2,0% både 2017 och 2018 medan utgifterna för reservdelar beräknas stiga med 2,0% 2017 och 1,9% 2018. Drydockingutgifterna förväntas öka med 1,7 % och 1,8% år 2017 respektive 2018.
Undersökningen visade att utlägget på besättningslöner förväntas öka med 1,7% i vart och ett av de aktuella åren, medan andra besättningskostnader troligen kommer att öka med 1,6% 2017 och 1,5% 2018.
Ökningen av utgifterna för smörjmedel förväntas bli 1,6% i både 2017 och 2018. Samtidigt är prognostiserade ökningar i butikerna 1,5% och 1,7% under de två aktuella åren, medan förvaltningsavgifterna förväntas stiga med 0,7% och 1,0% år 2017 respektive 2018.
Kostnaden för skrov- och maskinförsäkring beräknas öka med 0,5% respektive 1,0% år 2017 respektive 2018, medan för P & I-försäkring är de beräknade ökningarna 0,7% respektive 1,1%.
De förväntade totala kostnadsökningarna var högst inom offshoresektorn, där de i genomsnitt uppgick till 4,8% respektive 3,8% för 2017 och 2018. Till skillnad från detta var förutspådda kostnadsökningar inom containerfartygssektorn bara 1,1% och 0,8% för motsvarande år .
Driftskostnaderna för bulkfartyg förväntas emellertid öka med 1,9% 2017 och 2,4% året därpå, medan motsvarande siffror för tankfartyg är 2,1% och 2,7%.
"Besättningskostnaderna är 60% av våra operativa utgifter och väger tungt när det finns stor efterfrågan på - men ett begränsat utbud av - arbetskraft och när arbetsgivare måste möta allt mer krävande krav", säger en svarande.
"De flesta rederier, men särskilt de operatörstankarna och kemikalierna och gaserna, står inför utsikterna till kostnadsökningar fram till 2018 för att anställa kvalificerade besättning", tillade en annan respondent.
Den ökade kostnaden för att följa lagstiftningen hänvisades av ett antal svarande.
"Retrofittingfartyg med teknik som inte har blivit fullt utkänna för överensstämmelse med befintlig och ny reglering kan förstöra kassaflödet ", säger en annan respondent.
Respondenterna uppmanades att identifiera de tre faktorer som mest påverkar driftskostnaderna de närmaste 12 månaderna. Sammantaget identifierade 21% av de svarande (jämfört med förra årets undersökning) finansieringskostnader som den viktigaste faktorn, följt av besättningstillförseln, som stod på 19% och förskjutna tävlingar på andra plats.
"Förutsatta ökningar av rörelsekostnaderna är en fråga som berör någon bransch, och särskilt en sådan som frakt där en rad faktorer har sammanfogat de senaste åren för att hämma (och i vissa fall utrota) vinstmarginaler. Men sjöfarten har varit mycket värre. Om det visar sig att driftskostnaderna stiger med 2,4% år 2018, kommer det till exempel att vara mindre än en sjättedel av de faktiska ökningen av driftskostnaderna som industrin tio år tidigare tog upp " Richard Greiner, Moore Stephens Partner, Shipping & Transport , säger. 
"Det är viktigt att för första gången nya regler infördes i listan över faktorer som respondenterna med största sannolikhet kan påverka driftskostnadernas nivå under de kommande 12 månaderna. Det var kanske ännu mer betydelsefullt att 15% av de svarande faktiskt identifierade kostnaden för regleringsöverensstämmelse som ett viktigt övervägande när man väger framtida driftskostnadsökningar. Ballastvattenhanteringskonventionen, nu med ett utvidgat genomföringsfönster, är fortfarande potentiellt det dyraste alternativet på menyn, men inte den enda. Tellingly hänvisade en respondent till nya regler som "mestadels är oklara och obestämd".
"På andra ställen fanns det några intressanta förutsägda kostnadsökningar inom de enskilda marknadssektorerna. Offshoreindustrin förutspås till exempel öka med 3,5% i besättningslönen för 2018, jämfört med 1,4% för bulkfartyg och 0,7% för containerfartyg. Faktum är att offshoresektorn står inför de största ökningarna av driftskostnaderna de närmaste två åren i varje utgiftskategori som omfattas av undersökningen.
"Offshore kommer att vara en utmanande sektor för operatörer och investerare under en längre tid, och undersökningen avslöjar exakt varför ett år kan vara lång tid i frakt. ”
