Globala bunkerbränslekostnader kan stiga med upp till 60 miljarder dollar årligen från 2020, i ett fullständigt överensstämmelsescenario när IMO: s 0,5 procent svavelhatt för bunkerbränslen sparkar in, sa Wood Mackenzie.
Med genomförandet av Internationella sjöfartsorganisationens förordning 2020 kommer avlastare att behöva överväga en övergång till alternativa bränslen, till exempel ultra låg svavelbränsleolja (ULSFO) eller marinolja (MGO) eller installera skrubber.
Enligt Wood Mackenzie kan installering av skrubber vara ett ekonomiskt attraktivt alternativ. Även om det finns en initial investering, kan avlastare förvänta sig en avkastning på mellan 20% och 50% beroende på investeringskostnader, MGO-bränsleoljespread och fartygs bränsleförbrukning.
Penetrationshastigheten för skrubber kan emellertid begränsas av ett antal faktorer, inklusive tillgång till finansiering, skrubbertillverkningskapacitet och torrdockautrymme.
"Att byta till MGO är en mer kostnadseffektiv lösning, och i full överensstämmelse skulle det troligen ses att frakträntorna ökar, kanske med cirka 1 USD per fat", förklarar Wood Mackenzie, att efterfrågan från marknaden för bunkerbränslen kommer att uppgå till cirka 5,3 miljoner b / d 2020.
Baserat på rena ULSFO-raffinaderier, kommer de tillgängliga ULSFO-volymerna 2020 att uppgå till cirka 1,2 miljoner b / d. Detta kan stärkas genom att ytterligare blanda ULSFO med våggasolja (VGO), men VGO är ett värdefullt material för produktion av andra lättare raffinaderiprodukter och kan inte vara lättillgängliga.
Det är troligt att MGO kommer att hjälpa till att möta ytterligare efterfrågan från fraktsektorn. Wood Mackenzie uppskattar att detta kommer att se MGO-efterfrågan stiga med över 1 miljon b / d år 2020 i sitt basfallssyn.
"Att möta denna efterfrågan kommer att kräva högre råa körningar med återuppgraderingsenheter, särskilt i USA och Kina, som stöder en upplyftning i raffineringsmarginalen."
En förändring i bunkeringslägen baserat på bränsle tillgänglighet förväntas också, enligt Wood Mackenzie. Singapore skulle till exempel kunna förlora en del av sin marknadsandel för bunkerbränslen till Kina, eftersom avlastare letar efter alternativa platser med ett överskott av bränslen som uppfyller kraven.
Internationella sjöfartsorganisationens (IMO) 0,5 procent globala gräns för svavelhalten i fartygs bränsleolja kommer att träda i kraft den 1 januari 2020, vilket minskar nuvarande 3,5 procent. Gränsen är en del av ansträngningarna för att minska luftföroreningarna för att minska miljöpåverkan och människors hälsa.
(sjökran, offshore kran)
Dammsäker Eco Hopper
Eco dammsugare är en ekonomisk, miljövänlig dammutsläppshållare, lämplig för hantering av en mängd olika torra bulkmaterial. Såsom gips, cementklinker, slagge, svavel, nickelmalm, järnmalm, fin kopparmy, kol, bentonit, soda, kalksten och så vidare.
Eco dammsugare utrustad med ett enkelt och effektivt dammsäkert system för att minimera dammflygning under gripning.
Vi erbjuder även anpassade tekniska lösningar som säkerställer att bästa prestanda uppfyller kundens specifika tillämpningskrav. För material som är svåra att hantera, såsom bauxit, kan vi erbjuda en unik trappdesign.
Vi kan erbjuda enligt kundens specifika tillämpningar. Hopper kan konstrueras för att direkt lossas på transportbandet, kan också lastas ut till lastbilen, lossningsväg bestäms av kunden.
(sjökran, offshore kran)
